小型车中的传奇！ 奥拓的成名史！（一）
奥拓是铃木打造的一款非常成功的轻型车型，在我眼里，便宜，出色的燃油经济性应该是我对它最深的印象了。目前奥拓这款车型已经推出了第八代车型。这款一上市就收到普遍欢迎的车型其实拥有一段相当长的历史，今天我们就来一起回顾一下。
既然说了奥拓一共经历八代车型，那么我们就从第一代车型开始。
相机型号：SP-3000
在1979年，第一代奥拓亮相，直到1984年之前的这段时间里出现的奥拓车型都属于第一代奥拓车型。
最初，它是一款三门版车型，你想不到的是，设计它的目的是用来装运货物的，后排座椅虽然有但是基本上都是折叠着的。（另外，还有货车款式的奥拓车型）
在当时它的前悬挂采用了线圈弹簧，而后悬挂采用了片簧，从这样的配置我们就能肯定这货肯定是拉货专用的。它的转向系统采用了循环球式转向器。刹车方面都采用了鼓式刹车。
作为第一代车型，在动力方面，它搭载了输出动力为28马力的3缸两冲程发动机。
在当时亮相的时候，它比最便宜的福特Pinto还要便宜。
这就是福特的Pinto
可以说奥拓的推出改变了微型车汽车市场，也正因为奥拓车款车型，让铃木一跃成为日本汽车工业中的第七名。
而在1981年时候，铃木推出了采用了4冲程发动机的奥拓，但是在动力方面没有任何变化，反而扭矩有之前的52牛米下降至了41牛米，而也就是在这一年，奥拓正式登陆了英国市场。
在1983年的时候，铃木推出了四驱版的奥拓，并且在这段时间，还有一批采用排量为796cc排量的F8B发动机的奥拓推出，发动机的提升是它在性能方面自然会表现的好一点，但是油耗据称上升了10%左右。
在澳大利亚，由于税率的差别，奥拓都是以2座商务车的版本出口的意大利的，因为商务车的税率为35%而乘用车的税率为57.5%。
奥拓二代
从1984年至1988年期间是铃木第二代奥拓车型存活的时间段。在铃木内部，第二代的奥拓车型代号为CA71
就是它，CA71
它在1984年的9月份正式亮相，对于第二代的铃木奥拓，在发动机方面，它延续使用了F5A发动机，但是相比奥拓SS40车型来说，铃木推出了涡轮增压版和多气门发动机技术。并且在1984年年底，铃木又推出了第二代奥拓的CC71车型。
你一定想不到，在1985年的时候，还亮相过一款奥多高性能版，当时这款车型采用了涡轮增压器。并且在同年十月份的时候，铃木推出了5门版的奥拓车型。
在1986年，铃木对奥拓进行了该款，当时主要是对前脸进行了改动，从而使其内部代号从CA/CC71升级至CA/CC72.
它就是CA72
它是CC72。该款的奥拓采用了全新的大灯，仪表板和全新的车辆后悬挂。第二年，铃木就推出了配置更高的奥拓车型，在当时，它采用了3速自动变速箱。
从第二代奥拓车型开始，铃木便于中国的长安汽车合作，将奥拓车型推进了中国市场。在1988年，第一辆长安奥拓SC7080在中国市场出现
这就是长安奥拓，当时这款奥拓车型采用的是F8B发动机，这样的发动机配置和铃木在其他海外市场的配置保持了一致。在2001年时候新款的SC7081亮相，相比SC7080来说，它的前脸更具有运动的风格。
相比看到这里你一定会想起，江南奥拓。其实它算是奥拓的另一个版本
相机型号：NIKON D300 光圈：f/9 快门：1/320s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：18mm
这款是江南奥拓
奥拓三代
而第三代奥拓，从1988年开始，到1994年期间，这段时间属于奥拓的第三代车型上市的时间段.作为替代第二代奥拓CA71的车型，第三代奥拓的代号为CL/CM11.
这就是CL11版的奥拓。它外观最明显的变化就是棱角感相比上一代来说更强了，还有就是在上一代车型C柱的地方采用了玻璃的设计，所以整体的车长也增加了一点点，看上去更加的宽敞一点（只有在5门版的奥拓车型上是这样的设计）。
关于第三代奥拓车型还有一点比较奇特的就是，未来方便老弱病残方便上下车，它还设计了滑动式车门。
怎么样 是不是很奇特。
在1990年的时候，关于微型车的标准发生了变化，发动机升级为了F6A，因此奥拓的车型代号也升级为了CL/CM/CN/CP21.
这款是CN21版奥拓
新的微型车界定使长度增加了100mm。在1991的1月份，由于车辆安全标准的提升，曾经出现过的垂直把手设计也被水平把手设计所取代
注意门把手已经改变
奥拓哈士路
说到第三代的奥拓，那就不得不提一下奥拓哈士路，它的代号为CR22S
这就是CR22
而这款就是CR22S
在外观设计方面，与一般的奥拓车型有着明显的区别，拉高的车顶，基于5门版奥拓车型改造而来，其实它与日产的AD Max小货车比较像，不过哈士路真是命短，只在91年11月到93年10月上市销售，随后便彻底消失了。
在这其中还有很多奇形怪状的奥拓出现，比如
未完待续。。。
随后更新第二集，敬请留意。
