广州环城高速设计时速120公里，却限速80，因为免费所以限速低？

广州环城高速设计时速120公里，却限速80，因为免费所以限速低？

广州环城高速是国内首条环绕城市的高速公路，一共分为四段，分别是北环高速，东环高速，南环高速和西环高速。其中东南西环高速在2007年9月开始停止收费，而北环高速因为与广佛高速共线所以保留收费。广州环城高速双向6车道，全程60公里，设计时速为120公里，是标准的高速公路设计。目前除了北环最高限速100公里每小时外，其他三段公路均限速80公里每小时，部分路段如东环的东圃上盖隧道则限速60公里每小时。那么分明设计时速为120公里，为何只允许车辆以100公里或80公里每小时的速度行驶呢？

环城高速之所以成为高速，是因为在设计建设的时候都以高速公路的标准进行的。而在建成后却人为地降低了通行的速度，这无疑是巨大的浪费。

那么环城高速限速那么低是因为免费的原因吗？按大家理解的，一分钱一分货的道理，免费高速限速低也是理所应当。那么真相确实如此吗？我们看看收费公路华南快速。大家都知道华南快速路向来是被诟病最多的，一方面是收费高，另一方面限速低，只有80公里每小时。所以如此看来，即便是收费公路也不一定能跑高速。原因是华南快速路虽然限速80，但也主要是因为互通出入口较多，弯道较多，又在城市主城区路况也有些复杂。

另外也不是所有的免费公路都是低限速的，比如刚取消收费不久的广佛高速，在免费之后也还是按照原来的限速行驶。并没有因为免费了就降低限速，所以免费通行限速低这个观点也是不太成立。

其实环城高速限速低主要是因为，广州环城高速主要的作用只是为了将其他的高速公路和主干道串联起来，比如南环高速所串联的南沙港快速路/科韵路，新光快速，广州大道/洛溪大桥，东新高速，广珠西线等线路。也因此导致互通出入口较多，车速过快容易影响交通安全。毕竟高速出入口会有车辆驶出和驶入高速，会对正常行驶的车辆有一些影响。较低的限速可以确保在接近出入口时，有更多的时间给到司机进行预判变道。

虽说高速公路的每一个出入口的设置都是经过科学规划设计的。也就是说只要设计规划合理，是不会有太多安全问题的。但是在短短的十几公里内就有五六个交汇点，这对司机来说需要更高的专注力，因此对速度的要求就只能放低了。

另外一种观点是，因为大货车数量太多，所以需要限制最高行驶速度，确保道路的安全。认为是因为大货需要过境广州市，走其他桥梁或者道路费用较高，所以都选择走环城高速，以便省下过桥费。比如大货车为了不走黄埔大桥而选择走东圃特大桥，这样就可以省下不少过路费。这样的司机多了就会导致环城高速公路的大货车数量增加，通行速度也就因此下降了。并且因为有些货车加速较慢，在上坡路段经常龟速行驶，比如丫髻山大桥路段，很多大货车往往只开到40左右的时速。