韩国巨轮崛起：挑战与荣耀交织的航海传奇

一、韩国巨轮的辉煌成就

（一）巨轮的震撼规模

“开拓精神” 号的排水量高达 110 万吨，相当于 18 艘辽宁舰的总和，这个惊人的数字让它成为当之无愧的海上巨无霸。船身长度达到 477 米，远超美国 “福特” 号航空母舰。其甲板面积广阔，能够轻松搭载 300 架战机，相当于一个移动的海上机场。这样的规模不禁让人感叹韩国造船业的强大实力。

（二）先进的技术应用

“开拓精神” 号融合了 50 多项直接应用于航母建造的尖端科技。在船舶设计方面，特殊的船体设计有效降低了雷达反射面积，提高了在海上航行的隐蔽性。动力系统先进，为巨轮提供强大动力，使其在海上航行更加平稳高效。例如，船上装备着八台功率为 11 万千瓦的柴油机，最大航速 14 节，还配备了 12 部罗罗公司的功率为 6000 千瓦的吊舱推进装置。这些先进技术赋予了 “开拓精神” 号超强的性能和稳定性，彰显了韩国在造船领域的雄厚实力和创新能力。同时，韩国在建造巨轮过程中，还采用了模块化造船技术，大大提高了建造效率。“开拓精神” 号从龙骨铺设到完工只用了 3 年时间，而采用模块化施工技术的中国，一艘 30 万吨级油轮可以在 60 天内下水，创造了 30 万吨级超级油轮 37 天的世界纪录，可见模块化造船技术的巨大优势。韩国方面还扬言要建造一艘更大的舰船，预计会在 2022 年完成，再次刷新世界纪录。

二、韩国巨轮建造成功的因素

（一）技术优势

模块造船技术的应用，提高建造速度和效率，如大宇造船厂仅用三年建成巨轮。

模块化造船技术是现代造船常用的技术之一，韩国在建造世界第一巨轮的过程中，充分发挥了这一技术的优势。模块化造船将一艘船分成船舶结构、电子设备和系统三个部分，再按功能或层次体系进行再次划分，得到若干同一标准体系下的独立单元。这些标准体系一致的独立单元生产出来后进行拼装，就像搭积木一般。这种技术使用了标准化、通用化、系列化、组合化等多种工业制造思想，极大地加快了造船的时间。以韩国大宇造船厂建造的 “开拓精神号” 为例，这艘世界上排水量最为巨大的海上巨兽从开始建造，铺设龙骨，到下水仅仅只耗费了 3 年的时间。如果按照传统造船技术，可能 10 年都无法实现。模块化造船技术的优点远不止造船快一点，它还使得造船标准化、通用化以及模块化。标准化保障了造船的速度，还保证了船舶的维修，船舶某个零件坏了，不用特意去制造这个零件，只需要去市场上就能买到，因为其标准一致。通用化和模块化保证了船舶可以一船多用，维修和升级都有了保障。

双体船型设计，增加稳定性、甲板面积和操作性，为军事应用提供想象空间。

双体船具有诸多优点。首先，双体船的甲板面积大，同样排水情况下，双体船有效甲班面积较单体船大 50%，反之相同甲板面积的双体船长度较单体船可缩短 25%-30%，并可减少排水量。对于需要足够舱室面积及工作的船舶，如客船、渡船、工程船等，双体船有突出的优越性。其次，双体船稳性好，有两个分得较开的片体，使水线面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩很大，稳定性好，抗风能力强。大风时期可较其他船种更易维持正常交通和工作。再者，双体船操纵性好，在满足同样使用要求下，双体船船长较单体船短，水下侧面积小，加上两桨距、舵距较大，使船能获得很好的操作性能。实船证明双体船还具有良好的航向稳定。此外，双体船推进效率高，由于双体船桨叶往往置于有利的尾部伴流中，附体阻力较一般双桨单体船低 15%~20%，两桨间的相互干扰由于船体间距的拉开而有所减小。然而，双体船也存在一些缺点，如载重系数低、结构复杂、横摇加速度较大、造价稍高等。尽管如此，双体船的优势在某些领域，尤其是军事应用方面，为其提供了广阔的想象空间。

（二）国家战略支持

20 世纪 70 年代制定发展造船业国家战略，将其作为支柱产业，引进技术、培养人才、加大投入。

20 世纪 70 年代，韩国就制定了发展造船业的国家战略，将造船业作为支柱产业大力发展。在这一战略的指导下，韩国积极引进国外先进技术，学习世界领先的造船理念和方法。同时，韩国高度重视人才培养，通过设立专业的造船院校和培训项目，培养了大量高素质的造船专业人才。此外，韩国政府还加大了对造船业的投入，为造船企业提供资金支持，鼓励企业进行技术创新和设备升级。经过多年的努力，韩国造船业逐渐崛起，成为世界造船业的重要力量。

政府提供资金支持新型船舶研发，运用新兴技术于船舶自主航行，实施人才培养计划。

韩国政府一直积极为新型船舶的研发提供资金支持。例如，韩政府着手支持无人驾驶船舶技术开发，发表《无人驾驶船舶规制创新路线图》，将无人驾驶船舶划分三个发展阶段，优先选定四大领域的 31 个课题，并最终实现 “完全自主航行”。政府计划积极提供支持，推进技术验证中心建设，并制定有关船舶开发及商用化法规。此外，韩国政府还在司法部和金融服务委员会的支持下，加大投资力度支持造船新技术研发，同时计划聘用更多外国劳动力和提供新的财政支持。为了解决劳动力短缺问题，韩国造船业今年已经聘用了大约 5500 名外国工人，达到了该行业今年计划招聘 1.4 万名外国工人目标的三分之一。韩国政府还承诺，将继续精简签证流程和劳动法规，为造船业补充技术工人做出更多努力。在资金方面，韩国将投资约 1.35 亿美元用于新技术研发，以增强对自主航运和环保型船舶设计方面的支持力度，从而继续保持其在高附加值船舶领域的领先地位。同时，金融服务委员会也将扩大融资计划，旨在为中型船厂提供更多支持。除此以外，更多国营和商业贷款机构将参与其中，为大中型船厂提供更多融资渠道，以提高船厂的担保率，旨在防止因船厂违约而终止合同。韩国政府的这些举措，为韩国造船业的持续发展提供了有力保障。

三、韩国巨轮面临的挑战

（一）市场竞争压力

中国造船业的崛起，成本更低且技术不逊于韩国，在环保型船只等领域与韩国竞争。

中国造船业近年来发展迅猛，在成本方面，中国拥有丰富的劳动力资源和较低的人力成本，使得造船成本相对较低。例如，在一些中低端船舶领域，中国造船企业已经占据了绝对优势。同时，中国在技术方面也取得了显著进步，特别是在环保型船只领域。中国政府提出了 “绿色船舶市场占领战略”，目标是在 2025 年之前生产全球 50% 以上的绿色船舶。中国造船业在环保技术方面积极投入研发，如采用更先进的节能动力系统、优化船体设计以降低阻力等。在 LNG 和甲醇船市场，中国也在逐步发力，与韩国展开激烈竞争。中国已在甲醇生产和供应能力方面具备了较强的竞争力，这为甲醇船的发展提供了有力支持。

西欧造船强国在军舰、豪华邮轮、LNG 船等领域的垄断，韩国面临挑战。

西欧造船强国在军舰、豪华邮轮等领域具有传统优势。在军舰制造方面，西欧国家拥有先进的军事造船技术和丰富的经验，其制造的军舰在性能和质量上处于领先地位。豪华邮轮市场也一直被西欧造船强国所垄断，他们在邮轮的设计、内饰装修和服务设施等方面具有较高的水准。在 LNG 船领域，虽然韩国在全球市场占据一定份额，但西欧国家也在不断加大投入和研发力度。例如，欧洲是 LNG 船船东集中的地区，对 LNG 船的建造要求较高。同时，西欧国家在 LNG 船的核心技术方面也有一定的优势，如先进的围护系统技术等。韩国在面对西欧造船强国的竞争时，需要不断提升自身技术水平和产品质量，以突破在这些领域面临的挑战。

（二）内部发展问题

人口集聚导致非首尔地区经济环境变差，造船业需平衡发展与劳动力分布问题。

韩国人口主要集中在首尔及周边地区，这导致非首尔地区的经济环境相对变差。在造船业方面，大部分造船企业位于沿海地区，而这些地区的劳动力资源相对不足。由于人口集聚效应，非首尔地区的基础设施建设、教育资源和生活条件等方面相对落后，难以吸引和留住高素质的造船人才。这给韩国造船业带来了劳动力分布不均的问题。为了解决这一问题，韩国政府需要加大对非首尔地区的投入，改善当地的经济环境和生活条件，吸引更多的人才投身造船业。同时，造船企业也可以通过提高工资待遇、改善工作环境等方式，吸引劳动力向非首尔地区流动，以平衡造船业的发展与劳动力分布问题。

虽获大量订单但总体赔钱，需在高附加值船型上突破以提高盈利能力。

韩国造船业虽然获得了大量的订单，但总体上却处于赔钱状态。例如，韩国大型造船企业之一的韩华海洋去年交货的一艘集装箱船，亏损了约合人民币 5400 万元左右，几乎是造一艘亏一艘。这主要是受通胀和人工费上涨等因素影响，韩国造船成本不断上涨，而在一些传统船型上又难以和高性价比的中国造集装箱船进行抗衡。为了提高盈利能力，韩国造船业需要在高附加值船型上取得突破。韩国三大造船公司正在积极开发下一代电力推进船只等高科技产品，以巩固其在全球造船市场的领导地位。同时，韩国还应加大在 LNG 船、甲醇动力集装箱船、氨运输船等高附加值船型的研发和生产力度，提高产品的技术含量和附加值，从而提升盈利能力。

四、韩国巨轮的未来展望

（一）发展趋势预测

韩国巨轮的成功建造为全球造船业带来了新的思路和方向。随着科技的不断进步，未来韩国巨轮有望在规模、技术和功能上实现进一步突破。在规模方面，韩国可能会继续挑战更大排水量的巨轮，以满足不断增长的海洋工程需求。技术上，人工智能、3D 打印等新兴技术将更广泛地应用于造船过程中，提高生产效率和质量。例如，韩国造船巨头 HD 现代集团将人工智能引入船舶设计领域，与首尔大学合作培养 AI 造船人才，与科技巨头合作探索 AI 技术应用，这将为韩国造船业带来新的发展机遇。功能上，巨轮可能会更加智能化和多功能化，不仅能够进行海上工程作业，还可能具备自主航行、自动避障等功能，甚至可以根据海况和货物情况自动调整航线和速度，实现节能减排的目标。

（二）对全球造船业的影响

韩国巨轮的出现为全球造船业树立了新标杆。其先进的技术和创新的设计理念将推动全球造船技术的发展，促使其他国家的造船企业加大技术研发投入，提升自身竞争力。在海洋战略格局方面，韩国巨轮的强大实力可能会改变海洋工程领域的竞争态势。韩国有望凭借其先进的造船技术和庞大的巨轮舰队，在海洋资源开发、海上运输等方面占据更重要的地位，对全球海洋战略格局产生一定的影响。

（三）面临的挑战与应对策略

然而，韩国巨轮及造船业在未来发展中也面临着诸多挑战。首先，市场竞争依然激烈。中国造船业的崛起对韩国构成了巨大压力，中国在成本控制和技术创新方面不断进步，在环保型船只等领域与韩国展开激烈竞争。西欧造船强国在军舰、豪华邮轮、LNG 船等高附加值领域的垄断也使韩国面临挑战。为应对这些挑战，韩国需要不断创新，加大技术研发投入，提高产品的技术含量和附加值。例如，韩国政府可以继续加大对新型船舶研发的资金支持，鼓励企业采用新兴技术，如氨燃料动力船、氢燃料动力船等环保技术，提高韩国造船业在全球市场的竞争力。

其次，韩国还需要解决内部发展问题。人口集聚导致非首尔地区经济环境变差，影响了造船业的劳动力分布。韩国政府应加大对非首尔地区的投入，改善当地经济环境和生活条件，吸引更多人才投身造船业。同时，韩国造船业虽然获得了大量订单，但总体赔钱，需要在高附加值船型上取得突破，提高盈利能力。韩国三大造船公司应积极开发下一代电力推进船只等高科技产品，加大在 LNG 船、甲醇动力集装箱船、氨运输船等高附加值船型的研发和生产力度。

总之，韩国巨轮及造船业的未来充满机遇和挑战。韩国需要在竞争中不断创新，加强技术研发和人才培养，解决内部发展问题，以实现其成为世界第一造船强国的目标。同时，韩国巨轮的发展也将为全球造船业带来新的活力和机遇，推动全球海洋工程和造船技术的不断进步。