命运多舛！辗转多地的蓝箭号动车组仍被淘汰
20年前，有一款外形炫酷的电力动车组穿梭在广州和深圳之间，推动了两座城市间的交流，见证了珠三角地区高速发展，这就是国内首个批量生产的电力动车组-蓝箭号动车组。
蓝箭号动车组
车辆概述
蓝箭号动车组代号为DJJ1：电力动车组（D）、交流传动（J）、动力集中（J），即为动力集中式，采用交-直-交电传动的电力动车组。由株洲机车、长客和株洲所共同研发，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为235.6km/h。
蓝箭号动车组
蓝箭动车组共生产8列，2001年1月正式在广深铁路运营，最高时速200km/h，2008年停运，后转至成都局，2012年退役。
研发背景
广深铁路在使用蓝箭动车组之前，以15万美元/月的价格向瑞典Adtranz公司签订协议，租用一列SJ2000（X2000）列车，并在1998年8月投入运营。SJ2000型列车是瑞典Adtranz公司研发生产一款摆式动力集中型电力列车，最高运营速度达到200-210km/h，能够在经过弯道时有车载控制系统对每节车厢做出精准的倾摆，从而提高弯道速度。
SJ2000动车组
SJ2000在广深铁路运行良好，上线率接近100%，这在当时为广深铁路公司带来了非常可观的经济效益。广深铁路公司迫切需求更多的高速动车组投入运营。同时当时国内主张自主研发，并且极力推荐发展交流传动，开启了国产高速电力动车组DJJ1的研发。
摆式系统
车辆研发
DJJ1动车组由株机、株洲所、长客共同研发，株机和株洲所负责动车研发、控制车司机室及列车控制等研发生产，长客负责客车车厢的研发生产。
司机室
列车采用“1动6拖”的7辆编组形式，一节动力车厢拖5辆单层客车和1辆带司机室的客车（控制车），可以拓展为2动10拖的大编组列车。
DJJ1动车组采用交-直-交电传动，这也是一直延续到现在的主流动力方式。每台动力车配置2台牵引变流器，牵引变流器将经过受电弓、主断路器、主变压器传递过来的交流电进行整流逆变，提供给异步牵引电机（1225kw）。
技术参数
车辆虽然是国产自主研发，但是很多部件仍然采用了Adtranz公司的产品，比如控制系统、主变压器、牵引电机等。
技术参数
运作方式
这款动车组的运作方式还是非常新颖的，不是由广深铁路公司购买动车组，二是由广州中车进行融资采购，然后租赁给广深铁路公司。当时广州中车以5亿元的价格买进蓝箭号动车组，然后租给广深铁路公司5年，租期满后另作商议。
蓝箭动车组
广州中车全称是广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司，虽然名字中有“中车”二字，但是跟中国中车没有任何关系。当年张曙光下台其中一个重要原因就是跟广州中车有直接的利益关系。
运营情况
2001年1月8日，首列蓝箭号动车组正式投入商业运营，主要担当广州东-深圳之间的交路，全程时间为55分钟。
蓝箭动车组
2001年10月，正值中国铁路第四次大提速之际，广深铁路公司将蓝箭动车组和SJ2000动车组合称为“新时速动车组”，同年在广深线减少普速列车，增开新时速列车。
蓝箭动车组
蓝箭动车组运行初期，故障率较高，10万公里故障率2.88，而SJ2000动车组10万公里故障率0.35，运行期间发生多起严重故障，主要故障有列控系统不稳定、车体和转向架裂纹、停放制动误动作、空调故障等。但是广深铁路公司编制运营维修的检修模式，在一年内解决了大部分问题，从2003年开始，10万公里故障率跟SJ2000动车组持平。
2007年2月，一部分蓝箭动车组退出广深铁路，改为CRH1A型动车组运行，而蓝箭动车组则担当韶广韶、韶坪城际线路，但在2008年1月份停运。
2008年2月，8列蓝箭动车组被成都局租借，在渝遂铁路、达成铁路、渝怀铁路运营。
蓝箭动车组（成渝铁路）
2010年3月，转至贵阳车辆段，担当贵阳-独山、都匀、六盘水交路。
2012年11月，在进行性能评估时，认为蓝箭动车组已经达到退役标准，正式退出运营；2014年 ，成都铁路局将蓝箭动车组归还广深铁路公司。
列车评价
蓝箭动车组是国内早期研发的电力交流传动动车组，是吸收国外技术进行消化的第一代电力动车组。为后面中华之星（DJJ2）的研发制造打下了基础。
蓝箭动车组虽然在运营初期故障率高，但是经过整改后，提升很大。而且沈阳局在2002年也计划采购蓝箭动车组，并且在2002年曾经借调一列蓝箭动车组试运行。但是终究是在败在的发展方向上，中国铁路发展政策的改变，让沈阳局采购蓝箭动车组的计划搁浅。
蓝箭动车组
蓝箭号动车组存在的主要问题是多数关键系统是国外进口，很多技术依赖国外，虽然采用了交-直-交的动力传递方式，但是动力集中的动力分布难以继续发展。其摆式功能在今天也没有大范围应用。
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总体来说，蓝箭号动车组是中国国产动车组发展过程中非常重要的一个阶段，初步形成国产化电力动车组，为中华之星的诞生奠定了基础，为后续引进吸收再创新奠定了基础。
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