韩国“世越号”事件回顾：总统成邪教傀儡？学生被“活人献祭”？
2014年4月16日，韩国发生一起游轮沉船事件，当时船上总共470人，其中325人是中学生，最终共有304名乘客和船员在事故中罹难。
事故发生之后，伴随而来的是一系列疑点：雾天出港；船长带头逃跑；韩国政府救援不力；时任总统朴槿惠失踪7小时；世越号老板有宗教背景；事发当天是朴槿惠“干爹”忌日等。
这些疑点被网友整合，最终得出“世越号被活人献祭”的结论，那么事实果真如此吗？
超时服役，超重航行
世越号前身是日本轮渡“波之上”，船体重6586吨，满载人数为804人，寿命为30年，自1994年起在日本服役18年。
2012年10月2日退役之后，韩国青海镇航运公司以8亿元将其买下，用四个月时间改造成一艘客轮，并改名为“世越号”，寓意为超越尘世。
船体经过改造，增加了两层乘客空间，货仓也被扩大，吨位增加200多吨，满载人数提升为960人。值得注意的是，这些改造使得船体中心向上移了51厘米，或成船体侧翻的伏笔之一。
2013年3月15日，世越号正式投入运营，主要在仁川港和济州岛之间来回，每周三个班次。一年间，世越号总共往返241次，其中139次是超载的。
事发当天
2014年4月15日，一群中学生正在仁川港焦急地等待着，他们原计划乘坐世越号游轮从仁川港到济州岛，举行为期四天的毕业旅行，但规定于18点30分开船的世越号，却迟迟没有动静，据说是全罗南道珍岛海域附近起了大雾，能见度低，因此暂停所有船只出港。
一直等到晚上8点半，出航限制取消，世越号才于21点左右离开仁川港。据悉，世越号是当天晚上十只船中，唯一一艘离开仁川港的。
必须强调的是，事发当天，世越号除了搭载443名乘客和33名船员外，还有185辆汽车在内的2142吨货物，远超出登记许可上限的987吨。而且为了减轻整体重量，世越号内1703吨压舱水也被缩减到761吨。
2014年4月16日，上午8点20分，世越号驶入孟骨水道航行大约4千米后，25岁的三副朴涵洁（女）命令舵手将转向系统从自动驾驶改为手动驾驶。
8点48分，世越号突然右转，出现将近90度的大角度变化，在惯性的影响下，超载货物向外移动，船体无法承受货物移动的力量，产生30度倾斜，并保持这样的情况继续向前行进。
疑点一：不存在的AIS轨迹图
事故发生之后，韩国政府声称，信息中心接收系统出现故障，因此并没有接收到世越号AIS（船舶自动识别系统）信息，但是后来又说有了，给出一张世越号AIS航迹图。
一开始给出的航迹图显示，8点48分37秒到8点52分13秒是没有数据的，但是韩国政府再一次改变说法，又说有了数据，给出另一张补充过后的航迹图。
按照政府数据显示，事故发生后船头是指向屏风岛的，可是根据事故发生后最先到达现场的“杜拉王牌”号船长表示，当时世越号是船尾指向屏风岛，且其AIS处于关闭状态，其他船只在系统上看不到。
之后，民间组织通过自己所见，还原了世越号真正的航行轨迹，证明韩国政府在此事上造假。
至于AIS为何会被关闭，目前尚未定论，如果是刚刚发生侧倾的时候就被人为关闭，其背后深意我们不敢想象。
疑点二：事发前多次急转，却被隐瞒
根据事发现场附近的海军雷达显示，早在8点48分事发之前，世越号就出现过至少四次向左急转的情况。
但即便疑点重重，韩国政府依然把自己出示的那份轨迹资料作为唯一证据，认定世越号出事的主要原因就是货物超载。
416调查委员会成立之后，着重询问了每一个幸存船员，当时得到的口供大多是说第一次急转发生在8点30分，可是没过几天，船员又集体改变口供，说第一次急转是在8点50分左右，当被问及为什么和之前说的不一样是，船员都表示是自己太紧张，记错了。
集体更改口供的情况不仅没有打消调查委员会的疑虑，反而让他们意识到其中必然存在问题。
后来有遇难学生家长反映，8点30分的时候，他曾接到学生打来的电话，说船很晃，因为在八点半的时候船体发生了一次向左侧的突然倾斜。
学生家长的话与军事雷达检测到的船体突然向左急转弯相悖，因为如果突然向左急转弯，人和物应该是向右倾斜才对，除非是有什么东西突然“拽”了船体一下。
疑点三：被“偷梁换柱”的船锚
调查组经过同图分析发现，韩国政府给出的AIS航线和军事雷达显示的航线相差了一公里，这一公里内外却是完全不同的海下环境。
军事雷达显示的航线更靠近岛屿，海底地势更高，每次出现急转弯的地域，海底距离船体深度都不足40米，但这仍不足以与船体发生碰撞，事后打捞上来的船体没有撞击痕迹也证实了这一点。
那究竟是什么让船体忽然产生偏移，却不会对船体造成伤害呢？
是船锚！
由杜拉王牌号船长拍摄的照片来看，世越号左侧船锚并没有在船体上，如果是左侧船锚被放下，那么之前的一切问题似乎都能得到解答。
后来经过世越号出发前后照片上的船锚对比，人们发现，左侧船锚确实有磨损的痕迹。
更奇怪的是，当调查组要求调查左侧船锚的时候，韩国政府却以船锚影响打捞将其切掉了，再拿出来的时候，已经不能确定是否为原来的船锚了。
即便如此，调查委员会还是最终认定，是有人故意放下左侧船锚，导致船体沉没。
但最终结论在现在看来似乎也存在一些不合理的地方，比如对于世越号这种大型游轮来说，抛锚需要经验丰富的船员到甲板上利用离合器慢慢送下去，这个过程声音巨大，不可能没人发现。
而且在游轮行进过程中放下船锚，一旦船锚勾住某个巨型岩石，很有可能造成船只被拉住不动或船锚被拽断的情况，这两种情况都会损伤船锚收放系统，但从世越号被打捞上来的照片来看，它释放船锚的液压锚机是完好无损的。
不过，目前大众普遍愿意相信这个结论，一边是因为没有比这个更加合理的结论，另一边是因为韩国民众对于韩国政府面对灾难无所作为的不满情绪。
然而，以上结论只是世越号沉没的冰山一角，真正令人细思极恐的，是其背后牵涉甚广的“大人物”们，其中包括世越号背后老板俞炳彦，时任韩国总统朴槿惠，朴槿惠闺蜜崔顺实，以及韩国邪教教主崔太敏。
由于篇幅限制，对世越号惨案相关人物、疑点梳理，我们将放在下篇文中进行详述，进我主页方可观看。
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